Le feu rouge signifie « stop », le feu vert « avancez » et le feu jaune « avancez vite ». C'est une formule de circulation que nous mémorisons depuis l'enfance, mais savez-vous pourquoi…feu clignotant de circulationchoisit le rouge, le jaune et le vert plutôt que d'autres couleurs ?
Couleur des feux clignotants de circulation
Nous savons que la lumière visible est une forme d'ondes électromagnétiques, c'est-à-dire la partie du spectre électromagnétique perceptible par l'œil humain. À énergie égale, plus la longueur d'onde est grande, moins elle est diffusée et plus elle porte loin. Les longueurs d'onde des ondes électromagnétiques perceptibles par l'œil humain se situent entre 400 et 760 nanomètres, et les longueurs d'onde varient selon la fréquence. Ainsi, la lumière rouge se situe entre 760 et 622 nanomètres ; la lumière jaune entre 597 et 577 nanomètres ; et la lumière verte entre 577 et 492 nanomètres. Par conséquent, qu'il s'agisse d'un feu tricolore circulaire ou d'un feu tricolore en forme de flèche, les feux clignotent dans l'ordre suivant : rouge, jaune, vert. Le feu rouge est situé en haut à gauche, et le feu jaune au centre. Cette disposition a une raison d'être : en cas d'instabilité de la tension ou de forte luminosité, l'ordre fixe des feux de signalisation est plus facile à identifier pour le conducteur, ce qui garantit la sécurité de la conduite.
Histoire des feux clignotants de circulation
Les premiers feux clignotants de signalisation routière étaient conçus pour les trains et non pour les voitures. Le rouge, ayant la plus grande longueur d'onde du spectre visible, est perceptible de plus loin que les autres couleurs. C'est pourquoi il est utilisé comme feu de signalisation pour les trains. Par ailleurs, en raison de son aspect très visible, de nombreuses cultures associent le rouge à un signal d'avertissement de danger.
Le vert est la deuxième couleur du spectre visible après le jaune, ce qui en fait la plus facile à distinguer. Dans les premiers feux de signalisation ferroviaire, le vert signifiait « avertissement », tandis que l'incolore ou le blanc signifiait « circulation normale ».
Selon l'ouvrage « Railway Signals », les feux de signalisation ferroviaire d'origine étaient blancs, verts et rouges. Le vert signalait un avertissement, le blanc l'autorisation de passage et le rouge l'arrêt, comme c'est encore le cas aujourd'hui. Cependant, en pratique, la nuit, les feux de couleur contrastent fortement avec les bâtiments noirs, tandis que le blanc peut se confondre avec n'importe quel élément lumineux. Par exemple, la lune, les lanternes, voire même des lumières blanches, peuvent s'y confondre. Dans ce cas, le conducteur risque fortement de provoquer un accident, faute de pouvoir distinguer clairement les signaux.
L'invention du feu de signalisation jaune est relativement tardive et son inventeur est le Chinois Hu Ruding. Les premiers feux de circulation n'avaient que deux couleurs : le rouge et le vert. Alors qu'il étudiait aux États-Unis dans sa jeunesse, Hu Ruding marchait dans la rue. Au moment où le feu est passé au vert, une voiture a surgi devant lui, le faisant sursauter et le plongeant dans une sueur froide. C'est ainsi qu'il a eu l'idée d'utiliser un feu de signalisation jaune, c'est-à-dire un jaune très visible dont la longueur d'onde n'est surpassée que par celle du rouge, et de le maintenir en position d'avertissement pour signaler un danger.
En 1968, l'Accord des Nations Unies sur la circulation routière et la signalisation routière a défini la signification des différents feux clignotants. Parmi eux, le feu jaune clignotant sert de signal d'avertissement. Les véhicules faisant face à ce feu ne peuvent franchir la ligne d'arrêt, mais lorsqu'ils s'en approchent dangereusement et ne peuvent s'arrêter en toute sécurité, ils peuvent s'engager dans l'intersection et attendre. Depuis lors, cette réglementation est appliquée dans le monde entier.
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Date de publication : 17 mars 2023
